全自主研发AG600水上飞机对控制南海意义重大-科工力量

　　AG600也具有很强的海上救援功能。AG600的最大巡航速度为500公里/小时，前往1000公里之外的海难事发地来回只需要4个小时。由于落水人员在低于20℃的海水中浸泡，即便有救生衣也会因为海水浸泡而导致体温下降，有数据表明海上救援黄金时间为2—7小时，加上鲨鱼等海洋生物的威胁，因此海难救援必须与时间赛跑。

　　如果用救援舰船搜索，不仅效率较低，而且还容易导致错失海上救援黄金时间。而直升机的飞行半径有限——直升机能完成近海搜救任务，但在距离海岸线较远的海域，直升机就鞭长莫及了。

　　相比之下，AG600有4500公里的最大航程，能够及时赶赴数千公里之外，并且可以搭乘50人。而且AG600的水面起降抗浪高度达到2米，能够应对四级海况，可以尽可能多的拯救在海上求生的人们。

　　目前，各国的水陆两栖飞机主要有俄罗斯的别200、日本的US2、加拿大的CL415。

　　首先，我们从外形尺寸、最大起飞重量、最大巡航时速和最大航程等指标对中国的AG600、俄罗斯的别200、日本的US2、加拿大的CL415做比较：

　　中国的AG600最大起飞重量为53.5 吨左右。机身长36.9米，翼展39米，机身高12米，最大巡航时速500公里，最大航程在4500公里左右。

　　俄罗斯的别200最大起飞重量为36吨左右（空中飞行时装满水后最大可达43吨）。机身长32米，翼展32米，机身高8.9米，最大巡航时速700公里，最大航程在4000公里左右。

　　日本的US2在水上起飞的最大起飞重量为43吨，在陆地起飞的最大起飞重量为47吨。机身长33.4米，翼展33.1米，机身高9.8米，最大巡航时速480公里（最大飞行时速560公里），最大航程在4500公里左右。

　　加拿大的CL415最大起飞重量为20 吨左右。机身长近20米，翼展28米，机身高9米，最大巡航时速376公里，最大航程在2500公里左右。

　　从航程和飞行速度上来看，中国AG600与日本US2不相上下。但逊色于俄罗斯的别200——由于别200采用了涡扇发动机，这使得别200在获得较高飞行速度的同时，在起降时应对恶劣海况的能力受到一定影响——虽然曾经传闻仅国内定点就突破百架，但目前生产制造飞机数量依然没有突破2位数，可以说别200采用涡扇发动机虽然获得了较高的航速，但付出的代价也显而易见，其实是不太成功的设计。

　　加拿大的CL415虽然在商业上表现不错，但毕竟飞机的尺寸、飞行时速、最大起飞重量等硬参数相对于中国AG600和日本US2有不小的差距。

　　从运载能力上看，AG600的最大起飞重量比US2大，机舱容积也是US2的1.5倍，这使得AG600拥有比US2更强的运载能力，特别是一些具有较大尺寸的工程设备。而且从人员输送来看，US2最多能够搭载20人，而AG600可以搭载50人。

　　就航电设备来说，AG600的航电设备实现了90%以上国产化，而日本的US2的航电设备国产化率为60%左右，而且由于AG600是新飞机，相对于服役有一定年月的US2，AG600的航电设备更加先进。

　　总而言之，在上述几种机型中，AG600拥有最大的飞机尺寸，最好的运载能力，仅次于俄罗斯别200的飞行时速，与日本US2相当的航程，以及最好的航电设备。而且AG600还有继续改进的潜力，是全球范围内同类产品中最优秀的。

　　虽然中国已经在南海修建了数个跑道在3000米左右的机场，但南海还有众多无法起降大型运输机的岛礁。而AG600不仅能在陆地上起降，在任何地方，只要有长1500米、宽200米、深2.5米水域，AG600就能自由起降。由于AG600拥有堪比波音737的尺寸，拥有高达53.5 吨的最大起飞重量，以及可以搭载50人的载人能力，对于完成岛礁人员和物资的补给意义重大。

　　此外，AG600还有很强的改装潜力，可以根据不同的需求，改装成为能够满足反海盗、反潜、电子战、海洋环境监测与保护、资源探测的机型。这些改装机型能够有效执行各项任务，捍卫中国南海主权。

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